迎角傳感器測量飛機迎角的裝置,又稱
攻角傳感器。迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關。迎角信號可直接指示,供駕駛員觀察。在大氣數(shù)據(jù)計算機中,迎角傳感器的輸出經(jīng)補償計算后變?yōu)檎鎸嵱?,用于靜壓源誤差修正(見
空速管),并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時,失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號。在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號來限制*大法向過載。迎角信號還用于油門控制系統(tǒng)。
風標式迎角傳感器由對稱剖面的翼型葉片(即風標)、轉(zhuǎn)軸、角度變換器、配重等部分組成。分單風標與雙風標兩種,后者是迎角和側(cè)滑角的組合傳感器。單風標式迎角傳感器多裝于飛機側(cè)面,而雙風標式傳感器常與空速管組合在一起,安裝在機頭前的撐桿上,由于遠離機頭,處于較平穩(wěn)的氣流中,感受飛機迎角比較準確。風標式迎角傳感器的結(jié)構比較簡單,工作可靠,但對翼型剖面的加工和表面光潔度的要求很高。
零壓式迎角傳感器由探頭、槳葉、氣室和角度變換器等部分組成。探頭是一個在中心線兩邊對稱開有兩排氣孔的圓錐體,其內(nèi)部有一中間隔板。圓錐體與空心軸剛性連接,在空心軸上固定著槳葉和角度變換器的活動部件。零壓式迎角傳感器安裝在機身或機頭側(cè)面,探頭旋轉(zhuǎn)軸垂直于飛機對稱面,并使進氣口A、B的對稱面與翼弦方向平行。零壓式迎角傳感器有較好的阻尼,輸出的電信號比較平穩(wěn),精度也很高(可達0.1°)。傳感器中只有錐形探頭(約10厘米長)露在飛機蒙皮之外,對飛機造成的附加阻力極小。但傳感器結(jié)構比較復雜,裝配精度要求較高。
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標準空速管、
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