攻角傳感器中攻角的定義:
攻角的定義很直接,就是機(jī)翼弦線和相對(duì)來流之間的夾角。難解的地方是,相對(duì)來流在什么地方。我們能看到機(jī)翼,但這個(gè)相對(duì)來流卻需要通過想象來把這個(gè)來流顯現(xiàn)出來,再借此判斷機(jī)翼的攻角。 相對(duì)來流就是流向飛機(jī)的氣流,大致上和飛機(jī)的飛行軌跡是平行的——而不是飛機(jī)的軸線。在你把手伸出車窗的實(shí)驗(yàn)里面,相對(duì)來流容易想見,這時(shí)它與公路路面是平行的。在飛機(jī)起飛滑跑的時(shí)候,相對(duì)來流也容易理解,這時(shí)它和跑道表面平行。但是一旦飛機(jī)升空,來流方向就不一定是飛機(jī)的機(jī)頭指向了,而可能是任何方向。這就是為什么稱其為“相對(duì)”來流,因?yàn)樗Q于飛機(jī)的飛行軌跡。
飛機(jī)翻筋斗的時(shí)候,其相對(duì)來流方向是怎樣的呢?即使機(jī)頭的指向在筋斗當(dāng)中360°連續(xù)變化,但機(jī)翼在飛行當(dāng)中仍然可以一直保持正的攻角。要在筋斗當(dāng)中保持正過載,機(jī)翼就必須相對(duì)不斷變化的來流方向保持正攻角。
筋斗或者其他劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作,比如大坡度盤旋,或者劇烈的姿態(tài)變化,都讓我們看到要把實(shí)際的飛行當(dāng)中任意時(shí)刻的實(shí)際攻角都顯示出來有多么復(fù)雜。這就是為什么我們一般使用指示空速來估算實(shí)際攻角的原因。
空速增加時(shí),機(jī)翼可以在較小的攻角下產(chǎn)生更多的升力。同時(shí),空速較大時(shí),較小的攻角改變,機(jī)翼產(chǎn)生的升力的改變量也較空速低時(shí)的要大。
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