ADP5.X空速管（迎角傳感器、側(cè)滑角傳感器）
Air Data Boom? ADP-5.2 / ADP-5.3
瑞士史密泰克·伯格公司智能空速管測量系統(tǒng)ADP5.X為飛行器提供多種有價值的飛行參數(shù)，例如飛行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），側(cè)滑角（AOS）,靜壓（Ps）,動壓（Qc）,大氣總溫（TAT）和靜溫（OAT）。許多螺旋槳飛機和無人機（UAVs）飛行速度比噴氣式飛機小得多，這就需要特殊的壓力和溫度傳感器，并采用電子器件來測量非常小的動壓。小型飛機和無人機更易受陣風(fēng)和尾流湍流影響，快速系統(tǒng)響應(yīng)是非常重要的。史密泰克·伯格公司的ADP 5.X是一套完全獨立的智能多孔大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，它采用五孔探頭測量大氣參數(shù)?？账俟蹵DP 5.X可以安裝在試驗飛機、作戰(zhàn)飛機或者無人機（UAVs）。測量到的數(shù)據(jù)被傳送到小型飛機和無人機（UAV）機艙內(nèi)嵌入式或便攜式大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）或飛行控制計算機（FCC）進(jìn)行實時評估或后期處理。
ADP5.X空速管（皮托管）顯著特點
l 獨立多孔大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)
l 測量靜壓（Ps）,動壓（Qc）,迎角（AOA）,側(cè)滑角（AOS）和大氣總溫（TAT）
l 輸出完全校準(zhǔn)和修正后大氣數(shù)據(jù)參數(shù)（100Hz）
l 尺寸小，質(zhì)量輕、堅固耐用
l 高精度，性價比高
實時測量計算機（RTMC）
ADP5.X空速管（皮托管）輸出參數(shù)：
基本輸出數(shù)據(jù)
l 靜壓值（Ps,修正和校準(zhǔn)）
l 動壓值（Qc,修正和校準(zhǔn)）
l 迎角（AOA）
l 側(cè)滑角（AOS）
l 大氣總溫（TAT）
計算出的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)
l 氣壓高度（Hp）
l 校準(zhǔn)空速（CAS）
l 真空速（TAS）
l 馬赫數(shù)（M）
l 大氣靜溫（SAT）
ADP5.X空速管（皮托管）工作原理
下面幾個步驟描述了只能大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)工作原理：
1、氣流通過五孔探頭，并被內(nèi)置的壓力傳感器感知。
2、同時另外的氣流的溫度被內(nèi)置溫度傳感器感知。
3、傳感器的輸出信號被放大，并通過微處理器進(jìn)行模/數(shù)（20位A/D）轉(zhuǎn)換。
4、通過RS-485接口，數(shù)字量的大氣數(shù)據(jù)，被傳送到實時測量計算機（RTMC）
5、實時測量計算機（RTMC）執(zhí)行傳感器的校準(zhǔn)和空氣動力學(xué)修正。然后嵌入式的微處理
器依照傳感器的數(shù)據(jù)計算出各種大氣數(shù)據(jù)參數(shù)，例如高度、空速等。
6. 通過RS-485接口，大氣數(shù)據(jù)被傳輸出去，作進(jìn)一步處理。（ARINC 429或CANaerospace
可選）。
ADP5.X空速管（皮托管）系統(tǒng)優(yōu)勢
智能大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)利用多孔探頭技術(shù)，它能具有以下重要的優(yōu)勢：
l 在不同攻角和側(cè)滑角下，內(nèi)在修正動壓（Qc）和靜壓(Ps)值。
l 為了得到高精度和更快的頻率響應(yīng)，傳感器和傳感器數(shù)字化的電子部件直接集成在多孔探頭內(nèi)，這樣把探頭的長度減到*小。
l 傳感器和傳感器的電子部件能夠適應(yīng)飛行器的飛行適用范圍。
工作范圍
產(chǎn)品接口
電氣接口-輸入電壓及功耗：28VDC(18~32VDC)，5mA@28VDC(RS-232接口)
數(shù)據(jù)接口：RS-232 接口（標(biāo)準(zhǔn)）；ARINC 429接口或CANaerospace接口（可選）
維護(hù)接口：RS-232
機械接口：該智能系統(tǒng)足夠堅固，能夠承受高g負(fù)載，對準(zhǔn)夾具可以保證該系統(tǒng)在飛行器上**安裝。
l 40mm鋁管
l 各種夾具
ADP5.X空速管（皮托管）系統(tǒng)性能
本系統(tǒng)的傳感器和電子部件適應(yīng)飛行器的操作范圍，能夠達(dá)到*高的精度。在特定的工作范圍(174 KCAS即322km/h))以下參數(shù)是有效的。
備注：
1、精度包括在大攻角和側(cè)滑角的時的空氣動力學(xué)誤差，傳感器誤差和轉(zhuǎn)換誤差
2、在-35℃~+55℃內(nèi)，對系統(tǒng)進(jìn)行了溫度校準(zhǔn)精度可以得到保證。在-41℃~+71℃內(nèi)精度有所下降。
3、在高速的情況下，AOA和AOS的角度范圍將減少。（參見下面的圖表）
4、AOA和AOS角度誤差絕大部分是偏置誤差，利用維護(hù)軟件，在零空速下，這種誤差可以很容易地重新被校準(zhǔn)。
環(huán)境參數(shù)
皮托管，全靜壓系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)計算機，高度傳感器，空速。
